У період з 09 грудня по 12 грудня 2019 року Інститут Міжнародної Академічної та Наукової Співпраці за підтримки політехнічного Жешувського Університету Ім. Ігнатія Лукасевича та мерії міста Жешува запрошує на проект: “ІННОВАЦІЙНІ ЛОГІСТИЧНІ ТЕХНОЛОГІЇ: ЄВРОПЕЙСЬКИЙ ДОСВІД ТА ЇЇ ВПРОВАДЖЕННЯ У НАВЧАННІ СПЕЦІАЛІСТІВ ТРАНСПОРТНОЇ ПРОМИСЛОВОСТІ”.

На наш погляд дії АТ «Укрзалізниця» щодо введення нової Методики визначення плати за користування вагонами Перевізника на під’їзних коліях не є клієнтоорієнтованими та своєчасними, а також несуть у собі реальні ризики як для самого АТ «Укрзалізниця», так і для його клієнтів. 

Шановний Андрію Рафісовичу, прийміть найщиріші вітання з нагоди Вашого дня народження!

Уважаемые коллеги, рады представить вам очередной выпуск бюллетеня «Rail Инсайдер».

Шановна Маріє Юріївно!

АО «Укрзализныця» не является участником рынка оперирования вагонами, так как работает по договорам перевозок, предоставляя комплексную услугу.

Так считает Председатель комитета по железнодорожному транспорту УЛА Александр Ткачук

Об этом заявил Председатель комитета по железнодорожному транспорту УЛА Александр Ткачук

Технічним комітетом стандартизації 183 Логістика, експедирування та управління ланцюгами постачань розробляється національний нормативний документ (стандарт) Стандарт професійних компетенцій персоналу з логістики. Цей документ розробляється на підставі національної програми стандартизації України.

Аналізуючи представлений до обговорення «Порядок визначення плати за користування вагонами перевізника АТ «Укрзалізниця» під час виконання вантажних операцій», можна сказати, що цей Порядок повний абсурду, зважаючи на час його впровадження, позбавлений логіки з погляду мотивації до кращого використання рухомого складу і, зрештою, що межує з визначенням, свідомо завдає шкоди розвитку прямого бізнесу УЗ і створює загрозу таких нових корупційних явищ, як приховування реального часу на виконання вантажно-розвантажувальних операцій на місцях загального користування та зменшення реального часу перебування вагонів на під'їзних коліях.

АТ «Укрзалізниця» намітило та реалізує цьогоріч низку заходів для боротьби з крадіжками комплектуючих і контрафактною продукцією, оскільки кількість випадків розукомплектування вантажних вагонів у 2018 р. зросла порівняно з попереднім роком більш ніж удвічі.

Ситуацию комментирует Виктор Шевченко, СЕО ZAMMLER GROUP

Такого мнения придерживаются собственники крупных логистических компаний.

Соучредитель логистического 3PLоператора ZAMMLE RGROUP Виктор Шевченко считает, что за 30 дней военного положения общие тенденции рынка транспортных грузоперевозок не изменятся вплоть до 22 декабря. После этой даты объемы перевозок характерно уменьшатся в связи с новогодними праздниками.

Что же касается морских перевозок, то, по мнению Шевченко, на сегодняшний день нет весомых причин для уменьшения основных товаропотоков в портах Черного моря.

«Технологически и технически все работает, как и прежде. На сегодняшний день оформление грузов происходит в штатном режиме. Некоторые группы товаров проходят дополнительный таможенный досмотр, но мы пока не связываем это с военным положением», — подчеркнул он.

Соучредитель ZAMMLER GROUP также спрогнозировал, что в случае обострения военных действий и пролонгации военного положения страну ожидает неконтролируемое повышение курса валют, инфляция и возможные перебои в поставках.

«Сейчас многие предприниматели готовят договоры с контрагентами на закупку сырья в будущем году. В случае инфляционного скачка увеличится себестоимость товаров, поскольку при конвертации валют в гривну вырастут и тарифы на грузоперевозки. Для украинского производителя даже действующие тарифы выше приемлемых, соответственно, их повышение явно скажется на платежеспособности отечественных импортеров/экспортеров. По итогу, объемы продаж сведутся к необходимому минимуму», — считает Виктор Шевченко.

Эксперт обратил особое внимание на то, что режим пролонгированного военного положения повлияет на весь грузопоток: легальные грузовые перевозки будут сведены к нулю, и, как следствие, уменьшится прибыль компаний.

«Параллельно будет наблюдаться временное увеличение перевозок у курьерских служб из приграничных областей, поскольку в рамках малоформатных отправок разрешается наличный расчет за услуги», — сказал он.

«Сейчас мы не готовы рассматривать крайности, когда речь будет идти о мобилизации сотрудников компании, изымании транспортных средств для военных нужд, закрытии границ и ограничениях передвижения в рамках страны. Поэтому надеемся, что военное положение закончится в 30-дневный срок и мы продолжим работать в обычном режиме», — подытожил Виктор Шевченко.

Вместе с тем соучредитель Delivery Group, председатель комитета по транспорту и логистике при СУП Андрей Ивасив считает, что в настоящее время влияние на грузопоток в Украине могут оказать валютные курсовые колебания, а не военное положение.

По его словам, тенденция «замирания» оптовой продажи товаров наблюдается при резких курсовых колебаниях. «Соответственно, при стабильном курсе валют грузопотоки также будут стабильны», — отметил соучредитель Delivery Group.

По его словам, «несмотря на режим военного положения, ожидаемая прибыль соответствует ранее спрогнозированным показателям».

На сегодняшний день при прохождении таможенного оформления грузов, как на таможне, так и в системе «единого окна»,существует несколько основных проблем: отсутствие института уполномоченного экономического оператора и недостаточная автоматизация ряда процедур, в которых все еще участвует человек. Об этом в ходе логистического форума ULB-2018 (Ukrainian Logistics Business forum) заявил руководитель таможенно-брокерского отдела ZAMMLER GROUP Станислав Толочный.

Он отметил, что принятый Закон №2530 «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины и некоторые другие законы Украины, касающихся внедрения механизма “единого окна” и оптимизации осуществления контрольных процедур при перемещении товаров через таможенную границу Украины»  значительно повлиял на процедуру оформления через «единое окно».

«Позитивные последствия этого нормативно-правового акта заключаются в том, что, во-первых, при таможенном оформлении отпала необходимость прохождения радиологического, экологического, санитарно-эпидемиологического контроля. Во-вторых,  при экспорте таможня перестала контролировать прохождение государственных видов контроля в системе “единого окна”», — сказал представитель ZAMMLER GROUP.

Вместе с тем Станислав Толочный обратил внимание на то, что этот закон внедрил новый Государственный контроль пищевых продуктов, кормов, добавок к кормам и пр., который уже оказал негативное влияние — прежде всего на импортеров.

«Теперь все пищевые продукты обязаны проходить этот контроль. Для этого дополнительно нужно заключать договор с ветеринарной службой, что также влечет дополнительную финансовую нагрузку на импортера», — подчеркнул Станислав Толочный.

«Государству необходимо продолжить процесс упрощения прохождения таможенного контроля, исключив из логистической цепочки субъективный человеческий фактор», — подытожил эксперт.

Напомним, что Украинский логистическийбизнес-форум (Ukrainian Logistics Business forum 2018)состоялся 23 ноября.Организаторами мероприятия сталиАдвокатскоеобъединениеMITRAS илогистическая компания5PL.

Участники Форума ULB-2018 обсудили ряд актуальных вопросов в сфере транспорта и логистики, а также влияния государственной политики на развитие логистического рынка: как защитить бизнес в условиях постоянных изменений, способен ли украинский бизнес влиять на правила логистического рынка и ряд других.

ВULB-2018 приняло участие более100представителей транспортной логистики, национальных и международных грузоперевозчиков, страховых, адвокатских компаний, логистических операторов, экспедиторов.

27 листопада 2018 року державним реєстратором проведено реєстрацію змін до статуту Укрзалізниці. Його нову редакцію було затверджено постановою Кабінету Міністрів України 31 жовтня 2018 р. Серед іншого, зокрема, змінилося найменування товариства. Відтепер українською мовою назва товариства виглядатиме так: повна — акціонерне товариство «Українська залізниця», скорочена — АТ «Укрзалізниця»; англійською мовою: повна — joint stock company «Ukrainian railways», скорочена — JSC «Ukrainian railways».

Рішення Кабінету Міністрів України 31 жовтня 2018 р було викликане необхідністю привести статут Укрзалізниці у відповідність до змін у законодавстві, що регулює діяльність акціонерних товариств. Також змінився тип товариства на приватне акціонерне товариство. Проте це, за словами керівника Укрзалізниці Євгена Кравцова, жодним чином не змінює форму державної власності Укрзалізниці. «Попри зміну типу з публічного на приватне акціонерне, товариство, як і раніше, повністю залишається у власності держави. Єдиним акціонером товариства є держава в особі Кабінету Міністрів України. 100% акцій Укрзалізниці належать державі і не можуть бути відчужені», – повідомив Євген Кравцов.

У 2018 році почали діяти нові підходи до розмежування публічних і приватних акціонерних товариств та регулювання їх правового статусу, з'явився чіткий критерій віднесення акціонерного товариства до категорії публічного, який наблизив поняття публічного АТ до стандартів розвинутих ринків.

За первые 9 месяцев 2018 года клиенты «Деливери» отправили 201 192 тонны грузов, что на 10% больше, чем за аналогичный период 2017 года.