Офіційна позиція Українського логістичного альянсу щодо введення АТ "Укрзалізниця" нової Методики визначення плати за користування вагонами Перевізника на під’їзних коліях

На наш погляд дії АТ «Укрзалізниця» щодо введення нової Методики визначення плати за користування вагонами Перевізника на під’їзних коліях не є клієнтоорієнтованими та своєчасними, а також несуть у собі реальні ризики як для самого АТ «Укрзалізниця», так і для його клієнтів. 

Виходячи з розрахунків Українського логістичного альянсу, середній час проведення вантажних операцій не залежно від періоду сезонності перевезень зернових майже однаковий і складає 15-20% від загального обороту вагона. Тобто, це той проміжок часу, де саме клієнти несуть відповідальність за термін перебування вагонів на під’їзних коліях та під вантажними операціями. Все інше - це термін операційної діяльності АТ «Укрзалізниця», де велику частку обороту займає середній термін доставки порожніх вагонів - від 3 до 5 діб, середній час руху навантаженого вагона - 3-5 діб, ще близько двох діб займає подача вагонів під вивантаження по станції призначення на під’їзні колії. Таким чином, можна стверджувати, що підвищення показників обороту вагонів не лежить у площині відповідальності клієнтів, а, більшою мірою, залежить від операційної діяльності Перевізника.

Ризики для АТ «Укрзалізниця»: 

  • на сьогодні процес логічного контролю в автоматизованих системах АТ «Укрзалізниця» є недосконалим. Тож, запровадження практики документального скорочення часу користування вагонами перевізника на під’їзних коліях (безоплатного користування вагонами у перші шість годин) породжує умови корупційної складової у відносинах працівників АТ «Укрзалізниця» та клієнтів. Відповідно, Український логістичний альянс наголошує на тому, що плата має нараховуватися з першої години користування цим рухомим складом; 
  • нова методика повністю нівелює стимул проведення здвоєних вантажних операцій, адже таким чином зрівнюється плата за користування вагонами під час виконання однієї та здвоєної операції (вивантаження з наступним навантаженням), тобто жодним чином не беруться до уваги переваги від здвоєних операцій, як для залізниці, так і для великих металургійних та інші підприємств - клієнтів АТ «Укрзалізниця». Ризик полягає у максимальному розведенню цих операцій, адже вони стають невигідними внаслідок введення накопичувальної системи часу користування вагонами на під’їзних коліях. Відтак, будуть створені додаткові складнощі в експлуатаційній роботі, що негативно вплине на показники обороту вагонів; 
  • нова методика знижує економічну привабливість маршрутних відправок, що створює нові перепони у процесі укрупнення перевезень. Виходячи із розрахунків Українського логістичного альянсу, середній час навантаження складу відправницького маршруту із зерновозів займає близько двох діб. Таким чином, вартість тарифу для клієнта вимушено зросте до 10% навіть при тому, що вкладатиметься у нормативи АТ «Укрзалізниця», передбачені цією методикою. У випадку навантаження протягом трьох діб, тариф зросте на 33%. Такі дії створять нові умови для додаткового відтоку клієнтів у напрямку перевезень автомобільним транспортом та, відповідно, зменшення обсягів; 
  • спеціалісти Українського логістичного альянсу вважають, що час для впровадження нової методики вибраний невдало, адже АТ «Укрзалізниця» вступила у період профіциту рухомого складу, про що нещодавно заявив Голова правління АТ «Укрзалізниця» Євген Кравцов. Відповідно, у цей час, інші власники рухомого складу та оператори демонструватимуть максимальну гнучкість у боротьбі за клієнта. Таким чином, частина парку Перевізника опиниться поза конкурентною боротьбою; 
  • внаслідок введення Порядку нарахування вагонної складової та його прив’язки до нормативного терміну доставки АТ «Укрзалізниця» вже отримало геометричну прогресію претензій від клієнтів щодо прострочення доставки вантажів. Спеціалісти Українського логістичного альянсу вважають, що ініціатива монетизації втраченої вигоди створить прецедент для клієнтів і призведе до відповідної зустрічної реакції від клієнтів, які страждають від невиконання зобов’язань Перевізником щодо заявлених обсягів, кількості та вчасної подачі рухомого складу;
  • Український логістичний альянс наголошує, що введення цього принципу зробить простоювання вагона більш вигідним, аніж його рух за призначенням. Це не лише не сприяє налагодженню стійкої логістичної моделі країни, а й має достатньо жорсткі формулювання в українському законодавстві. 

Таким чином Український логістичний альянс пропонує: 

  • повністю відмовитися від ініціативи введення другої частини Методики визначення плати за користування вагонами Перевізника на під’їзних коліях, що стосується монетизації втраченої вигоди, адже реальна швидкість руху вагонів, згідно з розрахунками експертів Українського логістичного альянсу, не відповідає заявленій;
  • переглянути усі ризики, які пов’язані із цією ініціативою; 
  • продовжити рух у напрямку клієнтоорієнтованості та гнучкості; 
  • стимулювати перевізний процес залізничним транспортом у розвитку всіх його учасників, а не лише одного АТ «Укрзалізниця; 
  • створити умови для консолідації операторів рухомого складу для його знеособлення.
 
  • УЛА Facebook
  • УЛА Twitter
  • УЛА Youtube